Поступают жалобы на выход из строя коленвалов, поршневых групп и блоков двигателей ЯМЗ. При ближайшем рассмотрении причиной является НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ.

Вода крепче стали?

Двигатели Ярославского моторного завода имеют большой срок службы, надежны и удобны в эксплуатации. Однако исправная работа и длительный срок службы двигателей в значительной степени зависят от регулярного и правильного технического обслуживания их во время эксплуатации.

Так, из-за несвоевременного и неправильного обслуживания воздухоочистителя на тракторах Т-150, Т-150К и их модификациях происходят отказы в работе двигателей ЯМЗ-236.

Наиболее распространенные отказы:

• «гидроудар» в цилиндре двигателя
• пылевой износ цилиндро-поршневой группы

Остановимся более подробно на каждом из отказов и причинах, вызывающих их.

Чаще всего «гидроудар» происходит из-за проникновения воды через негерметичный воздухоочиститель во впускной тракт и далее в цилиндр двигателя во время стоянки трактора под открытым небом.

Вода также может попасть и через открытый глушитель трактора во впускной тракт и далее в тот цилиндр, в котором поршень только прошел в.м.т. (верхнюю мертвую точку) и остановился в начале такта впуска. Известно, что закрытие выпускного клапана происходит после в.м.т. при повороте коленвала на 20о.

При запуске двигателя, если объем воды, попавшей в цилиндр, превышает объем камеры сгорания, поршень данного цилиндра в конце такта сжатия, не дойдя до в.м.т., «упрется в воду». До этого в других цилиндрах произойдет воспламенение рабочей смеси и на коленчатом валу появится вращающий момент. Итак, вода не дает поршню пройти в.м.т., а за счет работы других цилиндров коленчатый вал, вращаясь, давит на него через шатун. Происходит «гидроудар» в цилиндре, с деформацией (изгибом) шатуна и подрывом поршня, после чего коленчатый вал делает оборот. При такте выпуска открывается выпускной клапан и воду выбрасывает в выхлопную систему. Двигатель начинает работать. Из-за того, что в цилиндре с изогнутым шатуном поршень не доходит до в.м.т., степень сжатия гораздо меньше допустимой для нормального воспламенения и сгорания рабочей смеси, данный цилиндр не работает. Двигатель работает неустойчиво, дымит. Механизатор начинает искать причину отказа цилиндра: проверяет форсунки, регулировку клапанов, работу секций ТНВД. Но, при положительных результатах проверок, цилиндр не работает. Не найдя причину отказа, обращаются к специалистам. В итоге, отказ устраняется заменой, в лучшем случае, шатуна, гильзы, поршня, колец данного цилиндра. Однако некоторые «специалисты», не найдя ответ, продолжают работать «на пяти» цилиндрах, после чего происходит разрыв шатуна в месте изгиба или разрыв поршня в месте соединения с поршневым пальцем, и разрушение блока цилиндров и других деталей двигателя.

Как же предотвращать гидроудар?

Во-первых, необходимо обеспечить герметичность воздухоочистителя. Верхняя крышка воздухоочистителя должна иметь выпуклую форму, обеспечивающую слив воды с нее, и не иметь трещин. Под зажимом («барашком») должна быть резиновая прокладка, прижатая зажимом через шайбу и уплотняющая верхнее отверстие крышки таким образом, чтобы прокладку не выдавливало и через отверстие не просачивалась вода.
Часто зажим верхней крышки перетягивают так, что крышка деформируется и приобретает вогнутую форму в виде тарелки. При стоянке трактора во время дождя вода не стекает с крышки, а застаивается в ней, проникая через плохое уплотнение зажима или трещины в крышке через фильтры, или минуя их, прямо по стержню стяжки (если плохое уплотнение под зажимами фильтров) во впускной тракт двигателя. Так же необходимо проверять целостность колпака моноциклона, корпуса воздухоочистителя.

Герметичность выхлопной сис-темы обеспечивается целостностью глушителя. Крышка глушителя, при неработающем двигателе, должна быть всегда закрыта.
Мойку трактора производить при закрытом моноциклоне воздухоочистителя, предотвратив попадание воды из-за боковой струи через сетку и завихритель моноциклона. Во время длительной стоянки трактора на улице необходимо закрывать воздухоочиститель и трубу глушителя полиэтиленом.
Во-вторых, чтобы предотвратить «гидроудар» при пуске холодного двигателя необходимо установить скобу регулятора ТНВД в положение выключенной подачи топлива, в течение 5…10 сек. проворачивать стартером коленчатый вал двигателя. Если коленчатый вал свободно вращается, произвести пуск двигателя. Если же коленчатый вал не проворачивается, прекратить пуск и устранить причину. При попадании воды в цилиндр необходимо снять форсунки, проворачивая коленчатый вал двигателя, удалить воду из цилиндра. Установив обратно форсунки, проверить свободно ли проворачивается коленчатый вал двигателя, после чего производить пуск.

В случае если стартер прокручивает коленвал без подачи топлива, масляный насос подает масло к трущимся деталям перед запуском двигателя, что существенно продлевает срок службы этих деталей. Однако помните, что продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 10 сек. Более длительная непрерывная работа стартера приведет к перегреву его электродвигателя и выходу стартера из строя. Поэтому повторный пуск можно производить спустя 1-2 минуты.
На тракторах Т-150, Т-150К с двигателями СМД-60 и СМД-62 запуск основного двигателя производится «пускачом». Из-за попадания воды в основной двигатель «пускач» глохнет, при включении муфты и двигатель не запускается. Особенность двигателя ЯМЗ-236 — стартерный запуск, поэтому надо уделять особое внимание вышеперечисленным рекомендациям.

Пыль «съедает» металл

Из-за несвоевременного и неправильного обслуживания воздухоочистителя трактора происходит не только «гидроудар» в цилиндре, но и пылевой износ цилиндро-поршневой группы двигателя. Так, несвоевременное обслуживание воздушного фильтра ухудшает очистку воздуха и приводит к проникновению пыли в двигатель, что и вызывает повышенный износ цилиндро-поршневой группы и преждевременный выход двигателя из строя. Пыль может попадать в двигатель и через негерметичные соединения деталей впускного тракта, которые возникают из-за: ослабления их крепежа, неправильной установки уплотнительных прокладок или разрушения деталей тракта. При попадании пыли с воздухом во впускной тракт и далее в цилиндры двигателя происходит абразивный износ: внутренних поверхностей гильз, наружных поверхностей поршней, поршневых колец, канавок на поршнях для поршневых колец. Верхнее компрессионное кольцо принимает на себя, практически, всю пыль, проникающую в цилиндр. Поэтому кольцо подвержено усиленному износу, а канавка на поршне под верхнее компрессионное кольцо разбивается абразивом в большой степени, чем канавки нижних колец. Вследствие этого зазор между канавкой поршня и верхним кольцом увеличивается и становится во много раз больше допустимого. Компрессионное кольцо лопается, а поверхность поршня в зоне канавки под верхнее кольцо начинает выгорать. Осповидное выгорание боковой поверхности поршня «открывает» ход кускам лопнувшего кольца в камеру сгорания. Куски кольца, «проникая» через боковые прогары на поршне, попадают между днищем поршня и головкой блока цилиндров. В двигателе появляется стук, из сапуна начинают сильно идти газы. Хотя утечка газов из сапуна усиливается еще до стука, по мере пылевого износа цилиндро-поршневой группы. Так же изнашиваются канавки на поршнях под нижние поршневые кольца и сами кольца, но в меньшей степени, чем верхнее кольцо.

Кроме того, пыль, проникая в смазочное масло, служит причиной преждевременного износа и других трущихся поверхностей двигателя.

Чтобы предотвратить пылевой износ цилиндро-поршневой группы двигателя, необходимо своевременно и правильно производить техническое обслуживание воздухоочистителя и впускного тракта двигателя. Так как трактор работает, практически, постоянно в условиях сильной запыленности, данное техническое обслуживание необходимо производить ежедневно. При этом проверять впускной (воздушный) тракт двигателя на предмет попадания пыли, т.е. затяжку болтов крепления, состояние его деталей, особенно уплотнительных прокладок и правильную их установку.
При проведении обслуживания воздухоочистителя очищайте выбросные щели колпака моноциклона и защитную сетку. При очистке щелей не допускается изменение их ширины, которая должна быть равна 1,5 мм. Далее очистите, продуйте основной фильтр-патрон, который задерживает всю пыль, поступающую с воздухом в воздухоочиститель. Загрязнение предохранительного фильтр-патрона указывает на повреждение основного фильтр-патрона (прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). В этом случае необходимо продуть предохранительный фильтр-патрон, а основной заменить новым. При отсутствии пыли на предохранительном фильтр-патроне основной обслуживается в следующем порядке:

• отвернуть гайку-барашек и снять крышку
• отвернуть внутреннюю гайку-барашек корпуса и вынуть из корпуса основной фильтр-патрон, вытряхнуть пыль, слегка постукивая по нему ладонью. Категорически запрещается стучать фильтром о твердые предметы. Вынимать из корпуса предохранительный фильтр-патрон не рекомендуется
• Продуть основной фильтр-патрон сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до полного удаления пыли. Во избежание прорыва бумажной шторы давление воздуха должно быть не более 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см2)

При этом струю воздуха следует направлять под углом к боковой поверхности фильтр-патрона и регулировать давление воздуха изменением расстояния от наконечника шланга до поверхности фильтр-патрона. Во время обслуживания необходимо оберегать фильтр-патрон от механических повреждений и замасливания. Запрещается продувать фильтр-патрон выпускными газами.
Сборку воздухоочистителя производить в обратной последовательности, при этом проверить состояние всех уплотнительных колец, убедиться в правильной установке фильтр-патрона в корпусе и надежно затянуть гайки-барашки, проверив при этом уплотнение под ними. Во избежание повреждения фильтр-патрона не производите чрезмерную его затяжку. Также необходимо проверить затяжку болтов (гаек) крепления воздухоочистителя, качество и правильную установку прокладки.

Если же все указанные меры не были проведены вовремя, мотору потребуется серьезный ремонт.

Известно, что область применения дизельных двигателей очень широка. Они могут применяться практически не всех грузовых автомобилях, не рельсовом и дорожно-строительном транспорте, на сельско- хозяйственной технике. Важно знать достоинства и недостатки этого вида двигателей, чтобы правильно выбрать двигатель для своего автомобиля и при этом сэкономить свои денежные средства. На этом сайте можно выбрать новые запчасти двигателей ЯМЗ.

Если говорить о достоинствах дизельных двигателей, то, прежде всего, хочется отметить то, что они более производительны, чем бензиновые. Коэффициент полезного действия дизельных двигателей на 20% выше. Во-вторых, выхлопные газы дизельных двигателей не так вредны, как бензиновых. Последние намного опаснее и выделяют в атмосферу вещества, вызывающие рак легких и астму. В-третьих, экономным автолюбителям полезно знать, что дизельное топливо на порядок дешевле бензинового. И, ко всему прочему, ремонт дизельных двигателей намного проще.

В нашей стране есть такое предприятие, которое занимается выпуском дизельных двигателей. Это Ярославский моторный завод (ЯМЗ). Он находится на рынке двигателей и запчастей практически сто лет. Поставка запчастей ЯМЗ чётко отлажена, поэтому вы без труда можете приобрести то, что вам нужно в любом городе России. Конечно, как и на любом предприятии, на ЯМЗ бывают кризисы, но они только стимулируют производство и улучшают качество выпускаемой продукции.

Продукция ЯМЗ обладает превосходным качеством, поэтому поставщик двигателей ЯМЗ уверенно предлагает продукцию этого предприятия. К сожалению, в последнее время есть такие компании, которые занимаются распространением нелегальной продукции, выдавая ее за товары ЯМЗ. Для того чтобы купить именно двигатели и запчасти ЯМЗ, нужно знать перечень компаний-дилеров этого предприятия. Всю интересующую вас информацию можно узнать на сайте Ярославского моторного завода. Удачной вам покупки!

Прежде всего, воздух втягивается в поршневую камеру (забор). Воздух сжимается движением поршня, и топливо впрыскивается в виде мелкой пыли перед тем, как поршень достигает верхней части цилиндра (сжатие). Это сжатие повышает температуру воздуха, которая вызывает воспламенение дизельного топлива (взрыв). Наконец газы от сгорания в камере выбрасываются в выхлопную систему (выхлоп).

Топливный насос впрыскивает дизельное топливо для дальнейшего воспламенения в поршневых камерах дизельных двигателей. Дизельные двигатели отличаются от бензиновых двигателей, тем что свечи зажигания не используются для воспламенения топлива. Система полностью полагается на сжатие воздуха в цилиндре в результате чего происходит воспламенение дизельного топлива. Таким образом, для дизельных двигателей чрезвычайно важны топливные насосы с высоким давлением в системе, для очень тонкого распыления топлива и возможности его впрыскивания в цилиндр, где воздух уже сжат до больших давлений.

Двигатель без наддува воздуха в цилиндр для начала цикла сгорания называют атмосферным. Эти дизели производят меньше энергии, чем их родственники с турбонаддувом. Турбонаддув является механическим нагнетанием воздуха в двигатель, что позволяет ему производить больше энергии. Транспорт в котором используются двигатели с турбонаддувом быстрее и мощнее транспорта с атмосферными двигателями.

Нагрузка на внутренние компоненты двигателей с турбонаддувом, такие как поршни и коленчатый вал очень велики, чтобы выдерживать непрерывный рабочий цикл такого дизельного двигателя необходимо производить специальную их обработку. Дизельный двигатель сделан так, чтобы принять сотни часов непрерывной работы под нагрузкой.

Дизельные двигатели ЯМЗ, выпускаемые Открытым акционерным обществом «Автодизель», известным как Ярославский моторный завод могут выдерживать до десяти тысяч часов работы. Недаром марка ЯМЗ так популярна.

Сегодня отечественные автомобили с двигателями ЯМЗ являются полностью конкурентоспособными с автомобилями именитых производителей, и при этом запчасти ямзостаются доступными и сравнительно дешевыми. Завод занимается производством самых разнообразных узлов и деталей, но приоритетным направлением является производство двигателей для тяжелых грузовиков. Можно добавить, что все узлы и запчасти ЯМЗ унифицированы, и их можно найти в любой стране. Следует добавить, что сейчас отечественные грузовики соответствуют экологическому стандарту ЕВРО-4, а наличие на рынке дешевых деталей и запчастей ЯМЗ делает их очень перспективными. Конечно, это никоим образом не говорит, что отечественным автомобилям нужны постоянно запчасти — сегодня это надежные машины соответствующие всем стандартам Европы.

Основную долю отечественных автомобилей продолжают закупать страны союзного государства, и наличие доступных запчастей ЯМЗ очень важно. Официальные представители обычно имеют на своих складах определенное количество некоторых запасных узлов, но в случае необходимости, любую деталь можно найти с помощью электронного каталога и заказать на заводе-изготовителе. В список самых ходовых запчастей ЯМЗ попадают сразу целые сборочные узлы: коробки передач, системы охлаждения, элементы двигателя.