Поступают жалобы на выход из строя коленвалов, поршневых групп и блоков двигателей ЯМЗ. При ближайшем рассмотрении причиной является НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ.

Вода крепче стали?

Двигатели Ярославского моторного завода имеют большой срок службы, надежны и удобны в эксплуатации. Однако исправная работа и длительный срок службы двигателей в значительной степени зависят от регулярного и правильного технического обслуживания их во время эксплуатации.

Так, из-за несвоевременного и неправильного обслуживания воздухоочистителя на тракторах Т-150, Т-150К и их модификациях происходят отказы в работе двигателей ЯМЗ-236.

Наиболее распространенные отказы:

• «гидроудар» в цилиндре двигателя
• пылевой износ цилиндро-поршневой группы

Остановимся более подробно на каждом из отказов и причинах, вызывающих их.

Чаще всего «гидроудар» происходит из-за проникновения воды через негерметичный воздухоочиститель во впускной тракт и далее в цилиндр двигателя во время стоянки трактора под открытым небом.

Вода также может попасть и через открытый глушитель трактора во впускной тракт и далее в тот цилиндр, в котором поршень только прошел в.м.т. (верхнюю мертвую точку) и остановился в начале такта впуска. Известно, что закрытие выпускного клапана происходит после в.м.т. при повороте коленвала на 20о.

При запуске двигателя, если объем воды, попавшей в цилиндр, превышает объем камеры сгорания, поршень данного цилиндра в конце такта сжатия, не дойдя до в.м.т., «упрется в воду». До этого в других цилиндрах произойдет воспламенение рабочей смеси и на коленчатом валу появится вращающий момент. Итак, вода не дает поршню пройти в.м.т., а за счет работы других цилиндров коленчатый вал, вращаясь, давит на него через шатун. Происходит «гидроудар» в цилиндре, с деформацией (изгибом) шатуна и подрывом поршня, после чего коленчатый вал делает оборот. При такте выпуска открывается выпускной клапан и воду выбрасывает в выхлопную систему. Двигатель начинает работать. Из-за того, что в цилиндре с изогнутым шатуном поршень не доходит до в.м.т., степень сжатия гораздо меньше допустимой для нормального воспламенения и сгорания рабочей смеси, данный цилиндр не работает. Двигатель работает неустойчиво, дымит. Механизатор начинает искать причину отказа цилиндра: проверяет форсунки, регулировку клапанов, работу секций ТНВД. Но, при положительных результатах проверок, цилиндр не работает. Не найдя причину отказа, обращаются к специалистам. В итоге, отказ устраняется заменой, в лучшем случае, шатуна, гильзы, поршня, колец данного цилиндра. Однако некоторые «специалисты», не найдя ответ, продолжают работать «на пяти» цилиндрах, после чего происходит разрыв шатуна в месте изгиба или разрыв поршня в месте соединения с поршневым пальцем, и разрушение блока цилиндров и других деталей двигателя.

Как же предотвращать гидроудар?

Во-первых, необходимо обеспечить герметичность воздухоочистителя. Верхняя крышка воздухоочистителя должна иметь выпуклую форму, обеспечивающую слив воды с нее, и не иметь трещин. Под зажимом («барашком») должна быть резиновая прокладка, прижатая зажимом через шайбу и уплотняющая верхнее отверстие крышки таким образом, чтобы прокладку не выдавливало и через отверстие не просачивалась вода.
Часто зажим верхней крышки перетягивают так, что крышка деформируется и приобретает вогнутую форму в виде тарелки. При стоянке трактора во время дождя вода не стекает с крышки, а застаивается в ней, проникая через плохое уплотнение зажима или трещины в крышке через фильтры, или минуя их, прямо по стержню стяжки (если плохое уплотнение под зажимами фильтров) во впускной тракт двигателя. Так же необходимо проверять целостность колпака моноциклона, корпуса воздухоочистителя.

Герметичность выхлопной сис-темы обеспечивается целостностью глушителя. Крышка глушителя, при неработающем двигателе, должна быть всегда закрыта.
Мойку трактора производить при закрытом моноциклоне воздухоочистителя, предотвратив попадание воды из-за боковой струи через сетку и завихритель моноциклона. Во время длительной стоянки трактора на улице необходимо закрывать воздухоочиститель и трубу глушителя полиэтиленом.
Во-вторых, чтобы предотвратить «гидроудар» при пуске холодного двигателя необходимо установить скобу регулятора ТНВД в положение выключенной подачи топлива, в течение 5…10 сек. проворачивать стартером коленчатый вал двигателя. Если коленчатый вал свободно вращается, произвести пуск двигателя. Если же коленчатый вал не проворачивается, прекратить пуск и устранить причину. При попадании воды в цилиндр необходимо снять форсунки, проворачивая коленчатый вал двигателя, удалить воду из цилиндра. Установив обратно форсунки, проверить свободно ли проворачивается коленчатый вал двигателя, после чего производить пуск.

В случае если стартер прокручивает коленвал без подачи топлива, масляный насос подает масло к трущимся деталям перед запуском двигателя, что существенно продлевает срок службы этих деталей. Однако помните, что продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 10 сек. Более длительная непрерывная работа стартера приведет к перегреву его электродвигателя и выходу стартера из строя. Поэтому повторный пуск можно производить спустя 1-2 минуты.
На тракторах Т-150, Т-150К с двигателями СМД-60 и СМД-62 запуск основного двигателя производится «пускачом». Из-за попадания воды в основной двигатель «пускач» глохнет, при включении муфты и двигатель не запускается. Особенность двигателя ЯМЗ-236 — стартерный запуск, поэтому надо уделять особое внимание вышеперечисленным рекомендациям.

Пыль «съедает» металл

Из-за несвоевременного и неправильного обслуживания воздухоочистителя трактора происходит не только «гидроудар» в цилиндре, но и пылевой износ цилиндро-поршневой группы двигателя. Так, несвоевременное обслуживание воздушного фильтра ухудшает очистку воздуха и приводит к проникновению пыли в двигатель, что и вызывает повышенный износ цилиндро-поршневой группы и преждевременный выход двигателя из строя. Пыль может попадать в двигатель и через негерметичные соединения деталей впускного тракта, которые возникают из-за: ослабления их крепежа, неправильной установки уплотнительных прокладок или разрушения деталей тракта. При попадании пыли с воздухом во впускной тракт и далее в цилиндры двигателя происходит абразивный износ: внутренних поверхностей гильз, наружных поверхностей поршней, поршневых колец, канавок на поршнях для поршневых колец. Верхнее компрессионное кольцо принимает на себя, практически, всю пыль, проникающую в цилиндр. Поэтому кольцо подвержено усиленному износу, а канавка на поршне под верхнее компрессионное кольцо разбивается абразивом в большой степени, чем канавки нижних колец. Вследствие этого зазор между канавкой поршня и верхним кольцом увеличивается и становится во много раз больше допустимого. Компрессионное кольцо лопается, а поверхность поршня в зоне канавки под верхнее кольцо начинает выгорать. Осповидное выгорание боковой поверхности поршня «открывает» ход кускам лопнувшего кольца в камеру сгорания. Куски кольца, «проникая» через боковые прогары на поршне, попадают между днищем поршня и головкой блока цилиндров. В двигателе появляется стук, из сапуна начинают сильно идти газы. Хотя утечка газов из сапуна усиливается еще до стука, по мере пылевого износа цилиндро-поршневой группы. Так же изнашиваются канавки на поршнях под нижние поршневые кольца и сами кольца, но в меньшей степени, чем верхнее кольцо.

Кроме того, пыль, проникая в смазочное масло, служит причиной преждевременного износа и других трущихся поверхностей двигателя.

Чтобы предотвратить пылевой износ цилиндро-поршневой группы двигателя, необходимо своевременно и правильно производить техническое обслуживание воздухоочистителя и впускного тракта двигателя. Так как трактор работает, практически, постоянно в условиях сильной запыленности, данное техническое обслуживание необходимо производить ежедневно. При этом проверять впускной (воздушный) тракт двигателя на предмет попадания пыли, т.е. затяжку болтов крепления, состояние его деталей, особенно уплотнительных прокладок и правильную их установку.
При проведении обслуживания воздухоочистителя очищайте выбросные щели колпака моноциклона и защитную сетку. При очистке щелей не допускается изменение их ширины, которая должна быть равна 1,5 мм. Далее очистите, продуйте основной фильтр-патрон, который задерживает всю пыль, поступающую с воздухом в воздухоочиститель. Загрязнение предохранительного фильтр-патрона указывает на повреждение основного фильтр-патрона (прорыв бумажной шторы, отклеивание донышек). В этом случае необходимо продуть предохранительный фильтр-патрон, а основной заменить новым. При отсутствии пыли на предохранительном фильтр-патроне основной обслуживается в следующем порядке:

• отвернуть гайку-барашек и снять крышку
• отвернуть внутреннюю гайку-барашек корпуса и вынуть из корпуса основной фильтр-патрон, вытряхнуть пыль, слегка постукивая по нему ладонью. Категорически запрещается стучать фильтром о твердые предметы. Вынимать из корпуса предохранительный фильтр-патрон не рекомендуется
• Продуть основной фильтр-патрон сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до полного удаления пыли. Во избежание прорыва бумажной шторы давление воздуха должно быть не более 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см2)

При этом струю воздуха следует направлять под углом к боковой поверхности фильтр-патрона и регулировать давление воздуха изменением расстояния от наконечника шланга до поверхности фильтр-патрона. Во время обслуживания необходимо оберегать фильтр-патрон от механических повреждений и замасливания. Запрещается продувать фильтр-патрон выпускными газами.
Сборку воздухоочистителя производить в обратной последовательности, при этом проверить состояние всех уплотнительных колец, убедиться в правильной установке фильтр-патрона в корпусе и надежно затянуть гайки-барашки, проверив при этом уплотнение под ними. Во избежание повреждения фильтр-патрона не производите чрезмерную его затяжку. Также необходимо проверить затяжку болтов (гаек) крепления воздухоочистителя, качество и правильную установку прокладки.

Если же все указанные меры не были проведены вовремя, мотору потребуется серьезный ремонт.

Известно, что область применения дизельных двигателей очень широка. Они могут применяться практически не всех грузовых автомобилях, не рельсовом и дорожно-строительном транспорте, на сельско- хозяйственной технике. Важно знать достоинства и недостатки этого вида двигателей, чтобы правильно выбрать двигатель для своего автомобиля и при этом сэкономить свои денежные средства. На этом сайте можно выбрать новые запчасти двигателей ЯМЗ.

Если говорить о достоинствах дизельных двигателей, то, прежде всего, хочется отметить то, что они более производительны, чем бензиновые. Коэффициент полезного действия дизельных двигателей на 20% выше. Во-вторых, выхлопные газы дизельных двигателей не так вредны, как бензиновых. Последние намного опаснее и выделяют в атмосферу вещества, вызывающие рак легких и астму. В-третьих, экономным автолюбителям полезно знать, что дизельное топливо на порядок дешевле бензинового. И, ко всему прочему, ремонт дизельных двигателей намного проще.

В нашей стране есть такое предприятие, которое занимается выпуском дизельных двигателей. Это Ярославский моторный завод (ЯМЗ). Он находится на рынке двигателей и запчастей практически сто лет. Поставка запчастей ЯМЗ чётко отлажена, поэтому вы без труда можете приобрести то, что вам нужно в любом городе России. Конечно, как и на любом предприятии, на ЯМЗ бывают кризисы, но они только стимулируют производство и улучшают качество выпускаемой продукции.

Продукция ЯМЗ обладает превосходным качеством, поэтому поставщик двигателей ЯМЗ уверенно предлагает продукцию этого предприятия. К сожалению, в последнее время есть такие компании, которые занимаются распространением нелегальной продукции, выдавая ее за товары ЯМЗ. Для того чтобы купить именно двигатели и запчасти ЯМЗ, нужно знать перечень компаний-дилеров этого предприятия. Всю интересующую вас информацию можно узнать на сайте Ярославского моторного завода. Удачной вам покупки!

Прежде всего, воздух втягивается в поршневую камеру (забор). Воздух сжимается движением поршня, и топливо впрыскивается в виде мелкой пыли перед тем, как поршень достигает верхней части цилиндра (сжатие). Это сжатие повышает температуру воздуха, которая вызывает воспламенение дизельного топлива (взрыв). Наконец газы от сгорания в камере выбрасываются в выхлопную систему (выхлоп).

Топливный насос впрыскивает дизельное топливо для дальнейшего воспламенения в поршневых камерах дизельных двигателей. Дизельные двигатели отличаются от бензиновых двигателей, тем что свечи зажигания не используются для воспламенения топлива. Система полностью полагается на сжатие воздуха в цилиндре в результате чего происходит воспламенение дизельного топлива. Таким образом, для дизельных двигателей чрезвычайно важны топливные насосы с высоким давлением в системе, для очень тонкого распыления топлива и возможности его впрыскивания в цилиндр, где воздух уже сжат до больших давлений.

Двигатель без наддува воздуха в цилиндр для начала цикла сгорания называют атмосферным. Эти дизели производят меньше энергии, чем их родственники с турбонаддувом. Турбонаддув является механическим нагнетанием воздуха в двигатель, что позволяет ему производить больше энергии. Транспорт в котором используются двигатели с турбонаддувом быстрее и мощнее транспорта с атмосферными двигателями.

Нагрузка на внутренние компоненты двигателей с турбонаддувом, такие как поршни и коленчатый вал очень велики, чтобы выдерживать непрерывный рабочий цикл такого дизельного двигателя необходимо производить специальную их обработку. Дизельный двигатель сделан так, чтобы принять сотни часов непрерывной работы под нагрузкой.

Дизельные двигатели ЯМЗ, выпускаемые Открытым акционерным обществом «Автодизель», известным как Ярославский моторный завод могут выдерживать до десяти тысяч часов работы. Недаром марка ЯМЗ так популярна.

Сегодня отечественные автомобили с двигателями ЯМЗ являются полностью конкурентоспособными с автомобилями именитых производителей, и при этом запчасти ямзостаются доступными и сравнительно дешевыми. Завод занимается производством самых разнообразных узлов и деталей, но приоритетным направлением является производство двигателей для тяжелых грузовиков. Можно добавить, что все узлы и запчасти ЯМЗ унифицированы, и их можно найти в любой стране. Следует добавить, что сейчас отечественные грузовики соответствуют экологическому стандарту ЕВРО-4, а наличие на рынке дешевых деталей и запчастей ЯМЗ делает их очень перспективными. Конечно, это никоим образом не говорит, что отечественным автомобилям нужны постоянно запчасти — сегодня это надежные машины соответствующие всем стандартам Европы.

Основную долю отечественных автомобилей продолжают закупать страны союзного государства, и наличие доступных запчастей ЯМЗ очень важно. Официальные представители обычно имеют на своих складах определенное количество некоторых запасных узлов, но в случае необходимости, любую деталь можно найти с помощью электронного каталога и заказать на заводе-изготовителе. В список самых ходовых запчастей ЯМЗ попадают сразу целые сборочные узлы: коробки передач, системы охлаждения, элементы двигателя.

Представленный на выставке низкопольный автобус ЛИАЗ-5292 предназначен для работы на городских маршрутах с интенсивным пассажиропотоком: благодаря низкому уровню пола, обеспечивающему удобную посадку/высадку пассажиров, время прохождения автобуса по маршруту сокращается на 15%. Автобус оснащается газовым двигателем MAN экологического стандарта «Евро-5», автоматической коробкой передач и мостами ZF. Газовое топливо заправлено в девять баллонов по 97 л, расположенных на крыше автобуса. Общая пассажировместимость ЛИАЗ-5292 составляет 85 человек, включая 22 посадочных места и одно место для людей с ограниченными возможностями передвижения.Система «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей на 7°), механическая аппарель, просторная специально оборудованная накопительная площадка позволяют обеспечить комфорт всем категориям пассажиров. Панорамное ветровое стекло и большая площадь бокового остекления обеспечивают широкий угол обзора водителю и пассажирам.

Автобус среднего класса КАВЗ-4238 CNG предназначен для работы на пригородных и междугородних маршрутах протяженностью до 500 км. Комплектуется газовым двигателем Cummins экологического стандарта «Евро-5», механической коробкой передач ZF. Газовое топливо заправлено в пять баллонов по общей емкостью 739 л, располагающихся под полом автобуса. В машине располагается 35-39 (в зависимости от модификации) пассажирских кресел. Общая пассажировместимость составляет 43 человека. Автобус оснащен системой автоматического пожаротушения, камерами заднего вида и обзора салона, датчиками-газоанализаторами. Удобные сиденья с откидными спинками и столиками, TV/DVD-системы обеспечивают комфорт пассажиров во время дальних поездок. При высоких экологических показателях автобус имеет эффективные экономические показатели: сниженные эксплуатационные расходы за счет низкой стоимости газового топлива, высокий сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата.

Автобус среднего класса ПАЗ-320412 для городских и пригородных перевозок комплектуется газовым двигателем Cummins экологического стандарта «Евро-5», пятиступенчатой механической коробкой передач ZF. Газовое топливо заправлено в семь цельнометаллических баллонов общей емкостью 422 л, располагающихся под полом автобуса. Общая пассажировместимость – до 60 человек в зависимости от модификации. Автобус оснащен пневматической тормозной системой, рулевым механизмом с гидроуселителем, вспомогательной системой торможения, датчиками-газоанализаторами. По желанию заказчика возможна установка тонированных и клееных стекол, аудио/видеосистем, различных вариантов пассажирских кресел. Минимальное соотношение расхода топлива на одного пассажира обеспечивает оптимальную стоимость эксплуатации.

Битопливные двигатели, работающие на сжатом газе, будут устанавливаться на бортовые модификации «ГАЗель БИЗНЕС»: ГАЗ-3302, ГАЗ-330202 (бортовая модификация с удлиненной базой), ГАЗ-33023 (грузопассажирская, с двухрядной кабиной) и ГАЗ-330232 (грузопассажирская модификация с двухрядной кабиной и удлиненной базой), а также на спецтехнику на их базе, прежде всего – на промтоварные и изотермические фургоны, европлатформы.

«ГАЗель БИЗНЕС CNG» укомплектована четырьмя газовыми баллонами объемом 53,4 л с максимальным рабочим давлением 200 атм. Запас хода автомобиля на газовом топливе составляет 300 км, а на газе и бензине – 700 км. На автомобиле установлен единый блок управления двигателем с датчиком массового расхода воздуха. По сравнению с раздельным управлением движением на бензине и на газе единый блок обеспечивает плавность переключения с одного вида топлива на другое, а также поддерживает оптимальное соотношение воздуха и газа в горючей смеси. Применение такого блока управления позволяет повысить общую надежность системы и улучшить экологические и топливные характеристики автомобиля. Переключение между двумя видами топлива осуществляется кнопкой на панели приборов. Указатель уровня газа – штатный, установлен в комбинации приборов.

Партнерство «Группы ГАЗ» с ведущими производителями газобаллонных систем: итальянской компанией OMVL и российской НПП «Итэлма», а также полный цикл испытаний, предшествовавший запуску газовых модификаций в серийное производство, позволили обеспечить максимальную надежность работы оборудования и оптимальные калибровки двигателя автомобиля «ГАЗель БИЗНЕС CNG». Все компоненты системы сертифицированы по требованиям Правил ЕЭК ООН 67(01) и одобрены к применению в странах ЕС.

На выставке GasSUF-2013 также представлено маршрутное такси «ГАЗель БИЗНЕС LPG» ГАЗ-3221, который работает на бензине и сжиженном газе. Эта модель выпускается с сентября 2012 года. Как правило, именно пассажирские перевозки отличаются самыми высокими среднегодовыми пробегами, поэтому в этом сегменте экономический эффект от использования газового топлива особенно ощутим. Особое внимание при разработке этого автомобиля было уделено размещению газовых баллонов (объем двух газовых баллонов – 88 л). Они расположены так, чтобы не уменьшать дорожный просвет или углы съезда, а значит – не ухудшать проходимость автомобиля. Использование сжиженного газа (пропан-бутана) обеспечивает экономию топлива.

«Группа ГАЗ», крупнейший в России производитель коммерческого транспорта, рассматривает развитие модельного ряда газовой техники как одно из приоритетных направлений в связи с тем, что газовое топливо является наиболее экономичным и доступным из используемых в настоящее время видов топлива. В 2010 году ГАЗ первым в России начал серийно выпускать легкие коммерческие автомобили с битопливными двигателями, работающими на сжиженном газе. Осенью 2012 года модельный ряд автомобилей с этими двигателями был существенно расширен. В феврале 2013 года была произведена пилотная партия автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» с двигателями на сжатом газе, которые были переданы в опытную эксплуатацию. В октябре компания приступила к серийному выпуску этих автомобилей.

Сегодня первые два факелоносца от «Группы ГАЗ»: Мария Данилова и Сергей Акользин – представители Голицынского автобусного завода, производящего автобусы для Олимпиады, пронесли частицу Олимпийского огня в подмосковном Одинцово.

В дальнейшем работники «Группы ГАЗ» примут участие в пробегах в других городах России: 19 октября – в Ярославле, 15 декабря – в Кургане, 16-17 декабря – в Челябинске, 26 декабря – в Ульяновске, 6-7 января – в Нижнем Новгороде.

К началу Олимпийских Зимних Игр «Группа ГАЗ» изготовит 709 автобусов ГОЛАЗ и 30 автобусов ЛИАЗ. После окончания соревнований автобусы ГОЛАЗ будут обслуживать маршруты Подмосковья, в том числе Одинцово, автобусы ЛИАЗ – маршруты Санкт-Петербурга.

Это уже не первый опыт участия предприятий, входящих в «Группу ГАЗ», в производстве транспорта для Олимпийских Игр. Для Олимпиады 1980 года на Горьковском автозаводе был спроектирован автомобиль ГАЗ-24 «Волга» в специальной комплектации: машины «Волга» сопровождали эстафету Олимпийского огня и были основным транспортом для перевозки официальных лиц. Автобусы ПАЗ и КАВЗ также использовались на Играх: на базе этих машин были разработаны передвижные лаборатории для обследования спортсменов и передвижной пост теле- и радиовещания. Автобусы были также задействованы и для перевозки спортивных команд и зрителей.

Президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон: «Нам особенно приятно сделать подарок нижегородцам в преддверии Дня Победы, применив наш опыт в воссоздании легендарной техники времен Великой Отечественной войны. После заводских работ облик “Катюши” стал максимально приближен к реальной боевой машине военных лет. Восстановление этих автомобилей осуществлялось в уникальном ателье ГАЗа, которое является единственным в России промышленным центром полного цикла по высокотехнологичному производству уникальных автомобилей и восстановлению техники любых мировых марок, в том числе раритетных. Специалисты ателье обладают уникальными компетенциями по инжинирингу, профессиональной реконструкции и реставрации техники. Обновление мемориальных экспонатов для нижегородского кремля – особая гордость всех автозаводцев».

Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев: «На горьковской земле в годы войны было произведено много военной техники – не зря наш город называют арсеналом Великой Победы. Трудовая слава наших земляков должна остаться в веках, чтобы наши дети, внуки, правнуки знали нашу историю, видели, какая техника выпускалась в то время. Мы обратились к специалистам “Группы ГАЗ”, попросили найти чертежи и проекты, чтобы восстановить экспонаты в полном объеме. Уверен, эту работу могли проделать только инженеры ГАЗа». По словам Губернатора, воссоздание боевых машин является не просто инженерной победой, а данью уважения всем, кто мужественно отстаивал свободу страны: «Эта техника снова займет свое место в музее под открытым небом в Кремле, и долгие годы будет демонстрировать нижегородцам и нашим гостям со всей России, со всего мира трудовой подвиг горьковчан и Великую Победу».

Выставочные экспонаты военной техники мемориального комплекса «Горьковчане – фронту!» были отправлены из Нижегородского кремля в цеха ГАЗа на реставрацию в ноябре 2012 года. Машины были повреждены атмосферной коррозией, их шасси деформированы, отдельные части корпуса сгнили и требовали замены. На ГАЗе автомобили были полностью разобраны и отдефектованы, силовые агрегаты и элементы шасси прошли пескоструструйную очистку, подготовку и окраску.

В ходе восстановительных работ специалисты «Группы ГАЗ» возвратили экспонатам подлинный технический и исторический облик. «Катюша» восстанавливалась по материалам петербургского Военно-исторического Музея артиллерии, инженерных войск и войск связи, где находится одна из немногих сохранившихся машин данного типа, а также на основании конструкторской документации. В ходе реставрационных работ используемое в кремлевском экспонате двухосное шасси ЗИС-5 было заменено на трехосное шасси ЗИС-6, поскольку именно на этом шасси в годы войны размещались реактивные установки залпового огня.Для ГАЗ-67Б (с 1943 по 1953 гг. ГАЗ выпустил 92843 автомобилей ГАЗ-67Б, за годы войны – 11332 таких машин) реставраторы закупили новые шины с соответствующим оригинальному рисунком протектора. В обоих автомобилях полностью воссоздан интерьер и органы управления. Автомобили выполнены с учетом требований вандалоустойчивости и с повышенной защитой к воздействию внешней окружающей среды.

Воссоздание «Катюши» и ГАЗ-67Б – не первый опыт работы «Группы ГАЗ» в создании уникальных автомобилей. Так, в 2010 году ГАЗ создал автомобили ЗИЛ-41041АМГ парадного расчета для Парадов Победы на Красной площади в Москве, выпустил 24 копии знаменитой полуторки ГАЗ-АА, а также два легковых автомобиля ГАЗ-3102 «Волга» с кузовом «кабриолет» для Парада Победы в Нижнем Новгороде.

Справка

В 1975 году к 30-летию победы в Великой Отечественной войне у стен нижегородского кремля был установлен мемориальный комплекс «Горьковчане – фронту!», который создан из вооружения и техники, производимой в Горьком во время ВОВ. Ежегодно 9 мая ветераны войны, труженики тыла и горожане возлагают цветы к мемориалу, отдают дань памяти боевому и трудовому подвигу горьковчан. На территории выставки организовываются праздничные мероприятия и митинги.